{"id":6603,"date":"2013-08-30T09:29:54","date_gmt":"2013-08-30T13:59:54","guid":{"rendered":"https:\/\/seryhumano.com\/web\/?p=6603"},"modified":"2013-08-30T09:35:40","modified_gmt":"2013-08-30T14:05:40","slug":"alemania-cambia-el-automovil-por-la-bicicleta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/seryhumano.com\/web\/?p=6603","title":{"rendered":"Alemania cambia el autom\u00f3vil por la bicicleta"},"content":{"rendered":"

\"descarga<\/a>Que \u00aben Berl\u00edn no se puede vivir sin bicicleta\u00bb, en boca de Martin y Susi, es una de esas verdades que suenan incontrovertibles hasta que uno consulta los datos hist\u00f3ricos. S\u00ed que se puede, pero cada vez menos. Su uso se quintuplic\u00f3 entre 1975 y 2001. Desde 2008, se ha duplicado. Un paseo breve por el soleado Berl\u00edn de finales de agosto confirmar\u00e1 su pujanza en el pa\u00eds de gigantes del autom\u00f3vil como la semip\u00fablica Volkswagen, tercer fabricante mundial, o la b\u00e1vara BMW y la suaba Daimler. Martin, que el mi\u00e9rcoles se interesaba por una bicicleta nueva de acero en una c\u00e9ntrica tienda berlinesa, considera su auto \u00absolo un objeto pr\u00e1ctico\u00bb. Admite que \u00abtodav\u00eda muchos alemanes mantienen un v\u00ednculo personal\u00bb con su autom\u00f3vil y, seg\u00fan describe sonriendo, \u00ablo lavan semanalmente y lo miman como a un hijo\u00bb. Pero aunque ellos son un matrimonio con hijos, el Volkswagen de Susi y Martin \u00abse queda aparcado en la calle y cubierto de polvo\u00bb hasta que hace falta.<\/p>\n

Las llamadas de atenci\u00f3n a los fabricantes se han multiplicado en los \u00faltimos a\u00f1os. Un estudio de una universidad privada alerta de que \u00abpara m\u00e1s de un tercio\u00bb de los alemanes menores de 25 a\u00f1os, \u00abel auto es un medio de transporte m\u00e1s\u00bb. No est\u00e1n dispuestos a sacrificar sus viajes ni a reducir otros gastos para costearse un veh\u00edculo. Solo el 4% de los j\u00f3venes consultados en 2010 prefer\u00eda tener auto propio que irse de casa de sus padres. El 18% invertir\u00eda sus ahorros en un autom\u00f3vil. Mala se\u00f1al para una industria especializada en autos de gamas media y alta. Solo alrededor del 7% de los compradores de autos nuevos en Alemania tiene menos de 29 a\u00f1os. Hace poco m\u00e1s de diez a\u00f1os, representaban casi el 15% del total. La perla de la industria alemana crece gracias a las exportaciones, en alza desde hace a\u00f1os.\"bmw-serie-1-m-coupe-1_323x216\"<\/a><\/p>\n

Para el soci\u00f3logo berlin\u00e9s Andreas Knie, \u00abestamos ante un proceso imparable\u00bb que no se limita a las grandes ciudades o a sus barrios acomodados como Prenzlauer Berg, donde seg\u00fan el Senado (Gobierno regional) las bicicletas suponen el 40% del tr\u00e1fico. La relaci\u00f3n de los alemanes con sus autom\u00f3viles \u00ablleva casi 20 a\u00f1os enfri\u00e1ndose\u00bb. Es generacional: las calles est\u00e1n saturadas de autos y quien quiera tiene acceso a uno. Su valor como s\u00edmbolo de estatus o como logro personal tiende, as\u00ed, al cero. Dice Knie que \u00abhay demasiados autos, por todas partes: ya son como el agua del grifo\u00bb. Pero mantenerlos es \u00abcada vez m\u00e1s caro y problem\u00e1tico\u00bb, un engorro. Tener auto propio se est\u00e1 convirtiendo en \u00abuna antigualla\u00bb. No porque los j\u00f3venes renuncien al individualismo que simboliz\u00f3 en las d\u00e9cadas del milagro alem\u00e1n de la posguerra; \u00abal contrario, es porque el auto ya no encarna eso\u00bb. Los alemanes \u00absiguen siendo cada vez m\u00e1s individualistas, pero tienen otros distintivos, la ropa o los artilugios electr\u00f3nicos port\u00e1tiles\u00bb.<\/p>\n

\"descarga<\/a>Como el tel\u00e9fono m\u00f3vil estadounidense que saca Paola, de 33 a\u00f1os, cuando necesita un auto. Si le sorprende una tormenta, cosa nada rara en el agosto berlin\u00e9s, cuando nieva en invierno o cuando su hijo reci\u00e9n nacido le obliga a transportar bultos de peso, esta productora de televisi\u00f3n abre un programa en la pantalla t\u00e1ctil de su m\u00f3vil para ver d\u00f3nde hay aparcados autos de alquiler. Dice que la distancia \u00abcasi nunca supera unos minutos a pie\u00bb. El auto se abre a trav\u00e9s del programa de su m\u00f3vil, que tambi\u00e9n gestiona los pagos, de entre 29 y 34 c\u00e9ntimos por minuto. Lo deja aparcado en el lugar de destino. Un taxi, dice, \u00abcostar\u00eda cuatro veces m\u00e1s\u00bb. Este sistema de alquiler por periodos cortos, conocido como car sharing, se extiende por Alemania con gran \u00e9xito, redondeando el auge de la bicicleta.<\/p>\n

Es un veh\u00edculo simp\u00e1tico, con el punto heroico que le confieren las gestas del Tour de Francia o el Giro italiano. As\u00ed que la canciller Angela Merkel arranca sonrisas si dice que \u00abAlemania es una naci\u00f3n ciclista\u00bb. Cuando toca legislar es otra cosa. En otra demostraci\u00f3n de que la potencia alemana no se mide solo en la cilindrada absurda de los Porsche o los Mercedes que fabrican sus empresas, Merkel bloque\u00f3 en junio el acuerdo europeo para rebajar el l\u00edmite de di\u00f3xido de carbono que pueden emitir los autos. En Alemania, la simple sugerencia de imponer l\u00edmites de velocidad en las autopistas hace que la industria y millones de alemanes pongan el grito en el cielo. Ni a los democristianos de Merkel (CDU) ni a la oposici\u00f3n socialdem\u00f3crata se les ocurre proponerlo en la campa\u00f1a de las elecciones de septiembre.\"1377802633_818631_1377802872_noticia_grande\"<\/a><\/p>\n

Pero seg\u00fan publica el Club Alem\u00e1n de la Bicicleta (ADFC), en un informe patrocinado por el Ministerio de Transporte, el 24% de los alemanes mayores de 14 a\u00f1os dice usar la bicicleta \u00aba diario\u00bb; el 29%, al menos una vez a la semana, y el 16%, un m\u00ednimo de una vez al mes. Con una poblaci\u00f3n algo superior a los 80,5 millones de personas, en toda Alemania ruedan m\u00e1s de 73 millones de bicicletas. Se venden unos cuatro millones al a\u00f1o por unos 450 euros de precio medio.<\/p>\n

Esta marcha triunfal tambi\u00e9n encierra sus riesgos y sus conflictos. En el tr\u00e1fico urbano, el ciclista es m\u00e1s veloz y \u00e1gil y se mueve entre el peat\u00f3n y el automovilista por una zona de sombra legal, lo cual le permite saltarse las normas y reclamar el estatus que m\u00e1s le convenga. El automovilista alem\u00e1n respeta las se\u00f1ales y los sem\u00e1foros y espera lo mismo del pedalista, que a menudo se ve tratado con animadversi\u00f3n. El 90% de los ciclistas adultos tiene carn\u00e9 de conducir, pero el mero cambio de veh\u00edculo puede afectar como el jarabe del Dr. Jekyll: al volante de un autom\u00f3vil, no pocos apasionados de la bici maldicen la profusi\u00f3n de ciclistas que toman la ciudad cada d\u00eda.<\/p>\n

seryhumano.com \/ Juan G\u00f3mez<\/p>\n

Fuente: elpais.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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